24小时咨询热线： 4006666666 安徽丧命事故背面：轿车不是大号智能玩具
发布时间：2025-04-21 点此：948次
“安满是制掣顾客彻底接收新能源车的最终一块短板。”
文 / 巴九灵（微信群众号：吴晓波频道）
昨日，小米遭受造车以来最大信任危机，这位习惯了媒体高光的造车新星，接受了最为严厉的舆情注视。
2025年3月29日22时44分，一辆小米SU7规范版在安徽铜陵遭受严峻事端，车辆起火后严峻损毁，最令人痛心的是，三位奔赴安徽考试的在校大学生就此殒命。
她们的意外离去激起千层浪，有心人发现，事情相关的聊天记录于3月31日便在交际媒体撒播，直到4月1日上午《南方都市报》首先报导后，才进一步发酵，也由此引来了小米的榜首波回应。
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网友们在等了一天后，当晚22:19，停更了一天的雷军发布微博，小米轿车群众号也随后发布了更为详细一些的回应【点击此处检查】，此时刻隔事情本身已曩昔72小时，间隔全网评论已曩昔整整20多个小时。
在雷军的回应中，他说到“许多问题此时还没有方法答复”但在事端本相彻底揭晓前，在这消逝的20多个小时里，许多问题被提出，许多答案也被答复，其间与一般人最相关的，首要分为以下三类：
▶▷榜首问：新能源车究竟安不安全？
▶▷第二问：智能驾驭究竟靠不靠谱，值不值得信任？
▶▷第三问：出了智驾事端，究竟应该由谁为此担任？
一个旧问题，两个新窘境。
到2024年，全国新能源轿车保有量达3140万辆，占轿车总量的8.90%；其间纯电动轿车保有量2209万辆，占新能源轿车保有量的70.34%，未来这个数量还将持续上升，几千万辆车的安全问题，早已不是小问题。
与此一同，近年来，跟着智能驾驭成为新能源轿车比赛的中心战场，企业们热心比拼速度和功用时，安全和安稳这条腿好像并不在比赛的中心C位。
这直接导致，一方面，顾客关于智能驾驭的认知含糊，依据国家商场监督办理总局、国家规范化办理委员会发布的《轿车驾驭自动化分级》，智能驾驭分为：L1（辅佐驾驭）、L2（部分自动化）、L3（条件自动化）、L4（高度自动化）、L5（彻底自动化）五个等级。
北方工业大学轿车产业立异研讨中心研讨员张翔告知小巴，现在一切车企的智驾技能，其实都没有到达L3的水平，但有些车企在宣扬时另辟蹊径，找了新词，把智驾分为城市NOA（智能辅佐驾驭状况）、高速NOA等，或许说自己到达了L2+、L2.5、L2.9的水平，这其实并不契合规则，或许会误导顾客。
这意味着，开车进程中敞开智驾的一同，仍然需求驾驭员全程监控。可是，许多厂商卖力宣扬，避实就虚，谈功用和爽感多于安全提示，耳濡目染中，顾客对智驾技能实践才干的了解存在误差，不少车主对体系的可靠性抱有过高预期。
另一方面，当含糊的认知撞上过高的预期，导致智能驾驭成了顾客投诉的重灾区。
在黑猫投诉渠道上，关于智能驾驭体系的投诉达1124条，触及新造车企业、传统车企新能源等多个品牌，问题包括体系误判、功用失效、夸张宣扬等方面。
2019年至2024年间，我国电子商会消费服务保证渠道“消费保”共受理了4161宗关于新能源轿车产质量量及服务的有用投诉，其间智能驾驭成为投诉的焦点。
那么，关于一般顾客而言，怎样才干保证自己的安全？智能驾驭体系究竟好不好用？怎样样的智驾才算合格的、优异的？假如运用智能驾驭和辅佐驾驭时呈现事端，车企需求承当职责吗？
今日咱们企图回答这些疑问，这个进程中，咱们也咨询了一些业界专家的定见与主张，一同来看看吧~
1
总是看到电车着火的新闻，究竟是油车安全仍是电车安全？
小巴：据央视网报导，2021—2023年新能源轿车的火灾发生率从万分之1.85下降到了万分之0.96，与此一同，燃油车的起火率则在万分之1.5左右，全体来看，新能源轿车的起火率低于燃油车。依据国际上揭露数据，在世界上新能源轿车销量份额最高的国家挪威，汽油和柴油轿车的火灾发生率是新能源轿车的四到五倍。
可是，许多人对此保留定见，众口纷歧。
例如，曾有一位驱动体系高档技能司理在知乎指出，从2021年开端，我国新能源轿车的每年起火概率现已从最早的万分之0.49上升到了万分之3左右，略高于燃油车的起火概率；也有人表明，计算电车和油车起火概率的数据或许会遭到样本影响，比方样本中包括许多10年以上的油车，由此，它们起火的几率天然也比展开才没几年的电车更高一点。
当然，除了油车电车的起火概率，着火后是否简单爆燃和熄灭也值得重视。央视网说到，电池起火比汽油起火更难熄灭，复燃率较高，相同的，由于电车近几年才鼓起，所以人们对处理油车事端也体现得更有经历。
张翔
北方工业大学轿车产业立异研讨中心研讨员
依据现有的职业数据，新能源轿车电池起火的几率比燃油车更低，但由于新闻比较喜爱报导电车，所以许多人误以为新能源车更简单着火。但有一点需求留意，电车的安全测验包括正面磕碰、旁边面磕碰、追尾磕碰等，但这种测验都是在必定条件下进行的，在磕碰测验中电池不着火，并不代表在交通事端中就不着火。
2
智驾功用鸡肋吗？有什么一般人不知道的风险吗？
张翔
北方工业大学轿车产业立异研讨中心研讨员
现在，许多新能源轿车都搭载了NOA（领航辅佐驾驭功用）以进步驾驭安全性。理论上而言，智驾有紧迫制动、车道居中等功用，跟着智驾浸透率的逐渐提高，交通事端的发生率会下降。
但智驾也存在一个问题。
假如遇到突发状况，理论上驾驭员接收轿车就行，但实践上，有时分智驾的整套操控体系并不能由驾驭员顺畅直接操控的了，任何驾驭员的操作都要通过域操控器或许决议计划体系，所以或许会存在“卡BUG”的景象。因而，车主在运用这些功用的时分必定要愈加小心翼翼，也要考虑到这些新功用有不少仍处于新产品测验阶段。
并且，现在国内一切的车企后台数据都没有交给第三方保管，出了事端今后，关于事端原因的排查、数据追溯等仰赖于车企本身，这相当于，车企在事端中既扮演运动员，又扮演裁判员，因而下降了可信度，以至于群众无法区分车企供给的数据的真实性。
盘和林
闻名经济学者
现在，智驾仍然存在一些缺点，比方逃避突发状况的才干，但更重要的问题在于，许多车主把辅佐驾驭当作彻底自动化驾驭，乃至在高速上也会铺开方向盘。尽管如此，一切厂商仍然都在着重自己的智驾能做什么，却简直没有厂商告知用户，自己的智驾不能做什么。
3
怎样样的智驾才算合格的、优异的？
胡延平
FutureLabs未来试验室首席专家
我以为新能源轿车应当履行以下10项安全规范，不合规的新车不能上市，或不能享有新能源智能相关方针：
1.撤销单踏板形式（不影响能量收回）。
2.撤销躲藏规划，车表里须有物理门把手。
3.AEB（自动紧迫刹车体系）应在时速120km公里以内全规模作业。
4.L3及以下只能声称智能辅佐驾驭而不是自动驾驭，是否到达L3需经第三方测验。
5.上市前多科目磕碰试验合格。
6.上市前多气候多路况长间隔路试合格。
7.缺少自动安全体系及纯电续航低于400公里不再答应上市。
8.逐渐筛选安全试验低于职业均值的电池及5C以下落后产能。
9.依据保险公司数据对自燃比率高于均值车型与车企扣减积分减少补助乃至约束上市。
10.车辆规划须充分体现行人友爱。
张津京
BT财经创始人
现在智驾有彻底运用视觉摄像头的，也有运用视觉摄像头+激光雷达的。假定一个景象——视觉摄像头脏了，假如没有激光雷达做弥补，那么驾车进程中就会存在安全风险。
当时国内的电车一般都运用后一种，现在，有的车型乃至运用了4个激光雷达，看起来很冗余，实践上是有安全保证方面的考虑。
关于智驾是否合格，我以为不只需看智驾能否把车开得很好，更要看智驾怎样处理突发事情，它需求毫米级地快速做决议去避险——这个能不能做到位？有没有那么多数据去支撑？这很重要。
假如频频呈现事端，我们对智驾的决心会伤害，或许引发恶性循环。
匿名
业界人士
许多顾客对智驾的了解不老练，比方，并没有搞清楚自动驾驭和辅佐驾驭的差异，从而对智能驾驭抱有过高等待，导致了事端的呈现。
为此，我十分附和一个建议，关于车企而言，今后在介绍智驾类产品时，防止运用“L2、L3、L4”这样的业界黑话，而是更直白地运用辅佐驾驭、自动驾驭等更清晰的表述，避免顾客误读，我以为，这也是对顾客知情权的看护。
4
新能源车的现行安全规范是不是还不行老练？
张津京
BT财经创始人
我国新能源轿车的安全规范现在是满足高的，许多国内电车制造商对轿车安全性做了许多规划，也有许多规则。可是，详细国内电车厂商对安全性有哪些研讨，我现在所知甚少。
张翔
北方工业大学轿车产业立异研讨中心研讨员
电车和油车的磕碰维护机制原理相同，都是尽量在磕碰中坚持乘员舱不变形，引爆安全气囊，然后自动收紧安全带，把乘员固定在座椅上。我国现在的新能源轿车安全规范应该是满足严厉的，只需契合这个规范，大部分车都是安全的。欧盟比我国还要严厉一些，我国轿车从前的许多规范都是直接引证欧盟的。不过，也要留意，规范高确实会导致车的开发本钱变高。
5
从安全性方面看，我买车时应该留意什么？
张津京
BT财经创始人
轿车厂商应该供给被迫逃生才干，而不是自动练习车主。详细来说，被迫逃生便是在出事端今后，乘员能否用最短的时刻找到逃生出口，这是一切轿车在安全方面的榜首准则，也是为什么轿车要用高强度的钢，由于出了事端今后车门要能翻开才干逃生，高强度的钢能让车体不变形。
初见泉
资深车主
一些车企在宣扬的进程中有很大的误差，十分喜爱着重“几秒内破百”，但关于用户真实上路开车其实没有任何效果，反而有人会为了体会快感而在城市路途中做出一些比较风险的行为。
厂商将品牌卖点歪斜在质量和安全方面，是我考虑买车的简直仅有的要素。
我也并不认同把轿车视作一个大号的智能玩具，更现实地说，是一台杀人机器——从这个视点动身，许多车企在安全性上的宣扬认识都有所缺失，它们并没有着重做了多少安全测验，乃至在一些磕碰试验中避实就虚。这是厂商们寻求商业速度而疏忽质量的成果，最终会导致口碑的崩坏。前段时刻俄罗斯安排对17款我国进口车做了严厉的测验，发现耐腐蚀性遍及只要欧洲车的1/3乃至1/4。
一位专家从前告知我，德国某些职业的产品的迭代速度比较慢，由于德国企业很难忍受一个新产品呈现过多的瑕疵，只要通过许多测验，功用和质量安稳了才会上市，这么做有利于口碑，也是对顾客担任。当然这种思想纷歧定适用于比赛剧烈的我国商场，智者见智。
不过，现在有一点我觉得做的得比较好，便是许多车企会给车主进行智驾方面的训练，车首要看了视频课今后，才干敞开智驾功用。
胡延平
FutureLabs未来试验室首席专家
最中心的问题到了最需求正视的时分，安满是制掣顾客彻底接收新能源车的最终一块短板。这时分假如有车企站出来，用心打造一款处处以安全可靠、厚实耐用为最大卖点的好产品，反倒会比那些打着高马力数据、炫酷耍帅、满车大屏、后驱飘移概念的车更热销。既要贱价又要动力和高功用，实践上会让安全系数明显下降。
6
假如运用智能驾驭和辅佐驾驭时呈现事端，车企需求承当职责吗？
小巴：2023年工信部等四部分发布《智能网联轿车准入和上路通行试点施行攻略》规则，车辆在自动驾驭体系功用激活状况下发生路途交通事端，形成人员重伤、逝世或许严峻财产损失，以及发生严重社会影响的，由公安机关交通办理部分会同相关行政主管部分安排展开深度查询，查找安全风险和办理缝隙，推进问题整改，构成犯罪的，依法追究相关职责人刑事职责。
这样看来，驾驭员仍然是首要职责主体，即便车辆装备了智驾功用，驾驭员仍需随时接收，承当法律职责。
参考资料：
1.《新能源轿车更易起火？“计算数据+专家解读”告知你本相！》 央视网
本篇作者 | 蒋紫涵 | 职责修改 | 何梦飞
主编 | 何梦飞 | 图源 |VCG
