电动自行车死亡事故增一成，北京交警提示：遵法骑行

发布时间：2025-04-23　点此：219次

北京日报客户端 | 记者安定甘南

“哪儿的规则说人行横道不让走？你让咱们评论评论，电动自行车怎样就不是行人了？”9月12日上午10点，一名四五十岁的男人在东城区金宝街西口被交警拦下后，愤恨地把车子一停，往马路牙子上一坐，大声和差人“掰扯”起来。关于“骑车人不是行人，不能在人行横道上骑行”以及“人行道上能够推广不能骑行”的说法，他坚决地不理解。在他身边，在人行便道上和人行横道上骑行的骑车人正连续被执勤交警拦住，在被处分的时分，许多人的眼光都被这位“愤恨男”的声响招引了过来。

9月13日早晨的交通顶峰期，在坐落金鱼胡同东口，东城区交警在这儿对自行车出行产生的违法行为进行处分。

近年来，电动自行车以其快捷、灵敏、省力的优势，已成为市民大众近间隔出行的首要交通工具，而跟着骑行热度上升，交通事端也在如影随形。记者从北京市公安交管部门了解到，近三年来，本市每4起交通死亡事端中，就有一同与电动自行车有关。本年以来，尽管全市交通事端稳中有降，但触及电动自行车的死亡事端却比去年同期上升一成。近期，警方已开端在全市范围内，针对电动自行车违法占用人行便道、人行横道、机动车道以及闯红灯、逆行等违法行为打开全面整理。

9月13日早晨8点整，记者在东三环双井桥东北角乐成中心楼下的人行便道上，不时地逃避高速冲来的电动自行车。从九龙山方向和劲松方向会聚而来的自行车、电动自行车，正在从这个路口涌向国贸桥方向。短时间许多车流涌来，一般自行车的速度又远低于电动自行车，在比较二环路狭隘不少的自行车道上，电动车骑行人要么在一般自行车后边渐渐跟着——这明显不是上班人的风格；要么进入周围的机动车道——的确有点风险；要么爽性上便道。

多辆电动车一同从双井桥东侧进入人行便道，快速从行人身边掠过，欲右转向北骑行时被民警纠正。等候这几辆车曩昔后才持续前行，正准备进入乐成中心的市民包女士对记者说：“这样骑行的如同便是早晨和正午车最多，晚上下班的时分少一点。”关于安全问题，她稍有忧虑。“早晨上班的时分，走路的和骑车的都特别急，电动车又没声，有时分一边走路一边看手机，车子从膀子周围‘嗖’一下曩昔的时分，必得吓一跳。”

正午12点，记者来到花市路口西北角，新世界商场楼下。马路牙子边上有矮护栏，接近路口的当地还放着阻路的石球，明显，这儿为了阻挠电动自行车在便道上狂奔，现已在想方法。不过，其间一个石球却不知为何被人挪开，留下了一个狭隘的通道口，以致于在记者调查的半个小时里，多位外卖、闪送为主的市民骑着电动车由此进入便道，被民警拦停。一位临街店肆的职工讲，正午和黄昏，接近饭点儿的时分，便道上的电动车就特别多，首要是外卖小哥们在抢时间。一位正在等接单的外卖小哥向记者供认：“要是取餐的当地在中心，我要去北边，非得往南边绕，然后再等红灯过马路，那必定来不及！从便道上过怎样了？没出过事儿！”

这样的“没出过事儿”的自傲，不知已酿成了多少事端。正在金鱼胡同执勤的东城交通支队东单大队民警苗贺雨说：“东城区本年以来，电动自行车事端已占了总事端量的三分之一。”他一边跟记者说着，一边箭步上前，阻拦住一名从人行便道上骑行过来的骑行人。和之前那位“掰扯”不休的男人不同，这位很快接受了处分，并表明“知道这么做不对”。但至于怎样不对，在交警开出罚单之前，他仍是没说出来。

电动自行车上便道行进的损害清楚明了。多位一线交警依据日常作业中遇到的状况剖析以为，和行人比较，电动自行车的速度、分量都占有绝对优势，高速行进中产生磕碰，行人被撞、骑车人摔出，都会构成程度不等的损伤。“行人在便道上相对放松，究竟依照规则，这儿是行人拥有路权的当地，现在‘斑马线礼让行人’逐步构成习尚，过马路的时分，行人也会适当放松，关于身边电动自行车的警觉就没那么高。”交警表明，行人在便道上，忽然中止、忽然拐弯、有时分忽然跑起来，都是正常现象，更何况现在许多行人，眼睛离不开手机屏幕，而骑行在便道上的电动车骑车人，分神驾驭的也不在少数，对行人的下一个行为，预判难度也远远大于对车辆的预判。“这些要素归纳起来，为了每一个交通参与者的安全，针对此类违法，一定要加大冲击的力度。”

“被阻拦的电动自行车骑车人，大多数人对自己的违法行为不以为然，有的乃至不以为在人行横道上骑行和逆行、以及在人行便道上骑车是错的。乃至拿出法条来，也没什么用。”“掰扯”半响的男人最终仍是交了罚款。“本年4月，我处理的一同事端，便是一名老人在人行横道上醉酒骑行，撞倒一个三岁孩子后，自己摔下车，构成他自己头部大出血。很惋惜，现在人现已没了。我总是期望，执一次法，就能让骑车人了解违法的损害，不管是对自己仍是对他人。”

东城交通支队法制科民警陈波对记者说，依据《北京市施行<道路交通安全法>方法》第55条第十款的规则，自行车、电动自行车、三轮车不得在人行道和人行横道上骑行。法条尽管清楚，但从现在的一线法律作业中能够明晰地看到，现在北京的骑车人对这些具体规则，并不是很熟悉。其间部分交通参与者还存在某些法制误区，最典型的一条是，电动自行车和机动车产生事端时，普遍以为“不管事端原因怎么，我是弱者，机动车有必要礼让”；在和行人产生事端的时分则以为“骑车人等于行人，最多也是平分职责”。“有这种主意，就不难理解这部分骑车人为什么会对‘在便道和人行横道上骑行’觉得天经地义了。”陈波说。

记者注意到，就在间隔这个法律岗位仅两公里的建国门桥东南角上，另一个法律小组也正在针对非机动车的违法行为打开严查。法律岗位的密度不可谓不大。据一线交警介绍，现在，每天迟早顶峰期间，执勤民警都会对非机动车违法行为严查严管。“现在咱们每天约有100笔左右关于电动自行车的处分。我的确期望，在咱们作业强度不下降的状况下，这个数量越少越好。”苗贺雨说。

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